在Youtube看到一部介绍台湾捷运的好，心有戚戚焉
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不同国家旅客自有不同体会，这个要比较才能体会的，我觉得台湾的卖票机超多的，这点很赞，不像有些地方只一两个，往往要大排长龙。另外余额不足仍可进站，香港早就如此了，禁止饮食新加坡也早就如此，月台门也不是台湾独有。新加坡的缺点是标示不清，地铁站没有厕所，而香港的人潮可不是盖的，台北车站的人潮也不少，尖峰时段月台显得拥挤，一些站的手扶梯太长太高（其他地方也会这样）。当然，台湾捷运的优点是比缺点多很多
曼谷的捷运冷到爆的应该是地铁MRT，而热到流汗的应该是高架的空铁BTS，
尤其是尖峰时段的BTS，全部人挤在一起的那个味道…呵呵😂
不同国家旅客自有不同体会，这个要比较才能体会的，我觉得台湾的卖票机超多的，这点很赞，不像有些地方只一两个，往往要大排长龙。另外余额不足仍可进站，香港早就如此了，禁止饮食新加坡也早就如此，月台门也不是台湾独有。新加坡的缺点是标示不清，地铁站没有厕所，而香港的人潮可不是盖的，台北车站的人潮也不少，尖峰时段月台显得拥挤，一些站的手扶梯太长太高（其他地方也会这样）。当然，台湾捷运的优点是比缺点多很多
曼谷的捷运冷到爆的应该是地铁MRT，而热到流汗的应该是高架的空铁BTS，
尤其是尖峰时段的BTS，全部人挤在一起的那个味道…呵呵😂
引用:
要看大众交通工具在各国文化的地位,高的就重视,容易有附加价值
反之有点像交差了事
城市有轨多车厢的集体运输公具以下简称《地铁》，它可以是全部/部分是在路面/架空行驶的（私营，公营或公私合营）。香港MTR是上市公司，大股东是香港政府。
要看大众交通工具在各国文化的地位,高的就重视,容易有附加价值
反之有点像交差了事
城市有轨多车厢的集体运输公具以下简称《地铁》，它可以是全部/部分是在路面/架空行驶的（私营，公营或公私合营）。香港MTR是上市公司，大股东是香港政府。
地铁最紧要是清洁，安全及频密。莫斯科的数个地铁站本身是极值得参观游览的景点（例如 Mayakovskaya Metro Station) 。
地铁也是量度一国繁荣的指标。我1978年第一次回内地，那时只有北京有地铁。现时内地大约40个城市有地铁。
以下相是我旅游购买的储值付费卡（包括地铁卡）。我不是搜集者，而是重游者。现在很多城市地铁接受信用咭及手机付款。
台湾捷运算是简单又明了。
我觉得各国因为文化不同以及施工时间不同，很难相比。
不过地铁或是捷运让你雾煞煞，我首推俄罗斯及瑞典斯德哥尔摩。
两国的地铁对旅客很容易搞糊涂。
引用:
我们谈到东京地铁，不能不提辰野金吾设计1914年建成的东京站丸之内站舍。它2003年成为日本重要文化遗产，2012完全回复三层楼旧观（包括拱形顶端丰臣秀吉的头盔及八只生肖浮雕）。
我们谈到东京地铁，不能不提辰野金吾设计1914年建成的东京站丸之内站舍。它2003年成为日本重要文化遗产，2012完全回复三层楼旧观（包括拱形顶端丰臣秀吉的头盔及八只生肖浮雕）。
世界值得一看的今古车站不能尽录。
我也联想起以下和地铁有关的电影。
我们谈到东京地铁，不能不提辰野金吾设计1914年建成的东京站丸之内站舍。它2003年成为日本重要文化遗产，2012完全回复三层楼旧观（包括拱形顶端丰臣秀吉的头盔及八只生肖浮雕）。
世界值得一看的今古车站不能尽录。
我也联想起以下和地铁有关的电影。
引用:
引用:
东京的都会区短程轨道运输不只有捷运/地下铁，还有一般铁路
公营的地下铁公司有东京METRO与都营2家，但是一般旅客很难只靠这两家公司路线
台湾人最熟悉的东京市区轨道运输「山手线」，就不是地下鉄
而是属于JR东日本的一般铁路路线，也就是台铁在仿效的铁路捷运化
除了原国铁分拆的JR东日本，还有一大堆民营铁道公司
两家地下鉄公司也不是封闭系统，而是跟一堆铁道公司直通共轨联营
在东京旅游，买好电子储值票卡
不用去管是不是捷运/地铁，或是一般铁路
东京的都会区短程轨道运输不只有捷运/地下铁，还有一般铁路
公营的地下铁公司有东京METRO与都营2家，但是一般旅客很难只靠这两家公司路线
台湾人最熟悉的东京市区轨道运输「山手线」，就不是地下鉄
而是属于JR东日本的一般铁路路线，也就是台铁在仿效的铁路捷运化
除了原国铁分拆的JR东日本，还有一大堆民营铁道公司
两家地下鉄公司也不是封闭系统，而是跟一堆铁道公司直通共轨联营
在东京旅游，买好电子储值票卡
不用去管是不是捷运/地铁，或是一般铁路
搭了日本各都市的地下鉄后，对台湾捷运的感想就是：好奢侈、好浪费
板南线的挑高月台，松山线空旷的地下穿堂层，淡水线那个失败的无柱悬吊大屋顶
美丽岛站拍照用的穹顶，松山站效颦的天花板灯光秀
隔开搭车人潮的捷运东区地下街，乏人问津的捷运西门地下街…